隨著我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)輸量連續(xù)多年居世界第二，運(yùn)輸量的爆發(fā)增長(zhǎng)也帶來(lái)了社會(huì)更多的關(guān)注。高關(guān)注之下，一旦，對(duì)涉及民航業(yè)的緊急熱點(diǎn)事件缺乏敏感度，或是匯總輿情相關(guān)信息予以應(yīng)對(duì)的積極性不高，則很容易引發(fā)輿情。近年來(lái)，關(guān)于航空的輿情事件主要表現(xiàn)在：航空安全、高管貪污、航班延誤、旅客投訴、違規(guī)違紀(jì)、行李丟失等方面，譬如2011年“7?23”動(dòng)車事故、2019年女乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙事件、東航MU5735事故、512西藏航空重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起火事件等等，每一次幾乎都引發(fā)輿論震蕩。為此，民航很有必要進(jìn)一步加強(qiáng)輿情的監(jiān)測(cè)/監(jiān)控以及應(yīng)對(duì)工作，探索建立輿情應(yīng)對(duì)責(zé)任落實(shí)機(jī)制。以下小編就給出幾點(diǎn)小建議：

第一、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)輿情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段。當(dāng)前民航業(yè)由于技術(shù)、資金、認(rèn)識(shí)等多方面原因，專業(yè)化的監(jiān)測(cè)技術(shù)和相關(guān)人才尚不具備，輿情應(yīng)對(duì)存在漏洞；輿情報(bào)告的工作慣性尚未形成，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法第一時(shí)間報(bào)告輿情，容易引發(fā)更大的輿情壓力。建議民航加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)輿情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段，采購(gòu)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，成立輿情領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)日常民航輿情監(jiān)測(cè)、上報(bào)、分析、整理報(bào)告。

第二、完善輿情應(yīng)對(duì)預(yù)案。一方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類整理，將往常案例梳理歸類存檔，為預(yù)警工作的體系化做好準(zhǔn)備；另一方面，暢通各級(jí)單位應(yīng)急聯(lián)動(dòng)渠道，明確責(zé)任分工、提高輿情應(yīng)對(duì)效率。

第三、做好輿情預(yù)測(cè)。在實(shí)際的輿情對(duì)應(yīng)工作中，做好“風(fēng)險(xiǎn)防范”的工作，把工作重點(diǎn)從輿情爆發(fā)期間，放到輿情苗頭期，將風(fēng)險(xiǎn)化解在萌芽狀態(tài)。加強(qiáng)一線處置人員輿情工作培訓(xùn)力度，總結(jié)加深以往事件應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，為遇到輿情事件能第一時(shí)間拿出輿情應(yīng)對(duì)方案，做好人力思想準(zhǔn)備。

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